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Bombas diésel Common Rail

Bombas diésel de alta presión para sistemas Common Rail y aplicaciones diésel modernas. Encuentra referencias compatibles por código, sistema, marca del vehículo o solicitud técnica.

CP1-CP4 Sistemas Bosch
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Bombas Bosch Common Rail

Generaciones CP de bombas de alta presión Bosch. Cada página agrupa bombas por plataforma técnica y aplicación vehicular.

Bosch
CP4

La familia CP4 es la bomba de alta presión Bosch Common Rail de última generación, diseñada para motores diésel Euro 5-6 hasta 2200 bar en Ford, VW y Audi.

Ver sistema CP4 →
Bosch
CP3

La familia CP3 es la bomba de alta presión Bosch Common Rail para motores diésel Euro 3-5, aplicada en Dodge Ram Cummins, Sprinter y maquinaria pesada.

Ver sistema CP3 →
Bosch
CP1

La familia CP1 es la primera bomba de alta presión Bosch Common Rail, pionera en motores diésel Euro 2-3 de Mercedes CDI, Opel, BMW 2.0d y aplicaciones Fiat.

Ver sistema CP1 →

Por marca del componente

Fabricantes originales de bombas diésel de alta presión con stock activo en Chile.

Bosch21 SKUs →Denso13 SKUs →Stanadyne13 SKUs →Delphi7 SKUs →Siemens / VDO6 SKUs →

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+598 clientes nos recomiendan en Google con 4.4 estrellas verificadas.

"Como esta el día a día, las compras por Internet y eso de la suplantación, compramos con temor de estafa, pero el vendedor y su servicio me tranquilizó, nos dieron todas las explicaciones e indicaciones, el pedido llego sin problemas a nuestra región. (inclusive nos hicieron una atención, por comprar todo con ellos) Agradecer el buen servicio."

José D.

José D.

Hace 3 meses

"Recomiendo totalmente el servicio que dan ,buena atención,te asesoran y recomienda que hacer ya que tienen experiencia en su trabajo, el turbo esta funcionado muy bien con una buena garantía, un buen trabajo te da confianza ,Los recomiendo!!!!."

eric a.

eric a.

Hace una semana

"Me contacte con el vendedor a través del número que sale en la pagina para verificar que la empaquetadura sea la correcta. Luego se coordinó la entrega en el local. Todo muy expedito y claro."

M M.

M M.

en la última semana

"Excelente atención, rápida y sin complicaciones. La pieza viene bien envuelta y con sus empaques . Recomendaría totalmente la página y seguro en el futuro vuelvo a comprar aquí 👌🏼"

Carlos S.

Carlos S.

en la última semana

"Excelente producto, nunca un problema, buenos precios y muy atentos con el envío. Ya he comprado varios catridge de turbos. 100% conforme."

horn S.

horn S.

Hace 5 meses

"muy exelente atención agradecidos total entregan confianza muy eficiente la información para uno realizar la compra de los productos saludos"

Honer g.

Honer g.

en la última semana

Preguntas frecuentes

Sobre bombas diésel de alta presión

¿Qué diferencia hay entre bomba CP1, CP3 y CP4?
CP1 fue la primera Common Rail Bosch (Euro 2-3, hasta 1.350 bar). CP3 sucedió a CP1 con mayor presión (Euro 3-5, hasta 1.800 bar). CP4 es la generación actual (Euro 5-6, hasta 2.200 bar) con menor flujo pero mayor precisión — diseñada para motores modernos con inyectores CRI3.
¿Cuándo debo reemplazar la bomba de alta presión?
Síntomas: caída de presión en el riel, arranque difícil o que tarda, pérdida de potencia progresiva, limaduras metálicas en el filtro de combustible, ruidos metálicos anormales al acelerar. Un diagnóstico con escáner confirma presión riel + regulador.
¿Se puede reparar una bomba CP4 o solo reemplazar?
Las CP4 son muy sensibles a combustible contaminado y la reparación requiere cambiar el juego completo de pistones y rodillos, casi equivale al costo de una nueva. Las CP3 sí son más reparables; CP1 también acepta rebuild con kit.
¿Qué vehículos usan bomba CP4?
Ford Ranger 3.2 / 2.2 TDCi (Puma), Transit 2.2 TDCi, VW Amarok 2.0 TDI Euro 5, Audi A3/A4 TDI Euro 5, Mazda BT-50 2.2. Es la bomba estándar de motores diésel post-2010 con certificación Euro 5 o superior.
¿La bomba viene calibrada o requiere ajuste?
Las bombas Bosch originales vienen precalibradas desde fábrica. Las remanufacturadas por taller especializado también, pero requieren check final en banco de pruebas. Instalación debe respetar torque y secuencia del manual OEM.
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