Preguntas Frecuentes

Un turbo original (OEM) es fabricado por la misma marca del turbo de fábrica (Garrett, BorgWarner, Holset, IHI, etc.). Un turbo alternativo es nuevo pero fabricado por terceros con carcasas genéricas. Un turbo remanufacturado es un turbo original que ha sido reconstruido profesionalmente con componentes nuevos internos, manteniendo las carcasas originales.

La forma más precisa es revisar el número de parte (part number) que viene grabado en la placa del turbo actual. Si no lo tienes, puedes buscarlo por marca, modelo, año y motorización de tu vehículo en nuestro catálogo. También puedes enviarnos una foto del turbo por WhatsApp y te ayudamos a identificarlo.

Los síntomas más comunes son: pérdida de potencia (el motor no responde como antes), humo excesivo (azul, negro o blanco), ruido metálico o silbido inusual desde el motor, consumo excesivo de aceite, y la activación del check engine. Si notas alguno, es importante revisar el turbo antes de que el daño empeore.

Un turbo bien instalado y con el mantenimiento correcto puede durar muchos kilómetros, pero no existe una vida útil única para todos los vehículos. El desgaste depende del aceite, filtros, polvo, temperatura, uso con carga, estado del motor, DPF/catalizador, respiradero del cárter e instalación. Las causas principales de falla prematura son: falta de aceite, aceite contaminado, ingreso de objetos extraños, sobrevelocidad del turbo o una instalación incorrecta.

El cartridge (CHRA) es el conjunto central rotante del turbo. Incluye el eje, las ruedas de compresor y turbina, los cojinetes o rodamientos y los anillos de sellado. Cambiar el cartridge puede ser una reparación eficiente cuando las carcasas están sanas y el daño está limitado al conjunto central, pero no reemplaza un diagnóstico: si hay fisuras, aspas tocando carcasa, geometría variable dañada o daño por objetos extraños, puede corresponder turbo completo.

No. Lo correcto es inspeccionarlo preventivamente y reemplazar piezas antes de una falla catastrófica cuando el diagnóstico muestra desgaste avanzado. Lo que no recomendamos es cambiar cartridge o turbo completo solo por kilometraje, sin medir juego de eje, revisar aspas, aceite, admisión, retorno de aceite, respiradero del cárter y sistema de escape.

Sí. La mantención preventiva del turbo se basa en cuidar los sistemas que lo protegen: aceite correcto, filtro de aceite, filtro de aire, mangueras de admisión, intercooler, línea de alimentación y retorno de aceite, respiradero del cárter, DPF o catalizador. El turbo gira sobre una película de aceite; si el aceite se degrada, se contamina o no drena bien, los cojinetes y anillos sufren desgaste acelerado.

Como pauta práctica, revisar visualmente el turbo en cada cambio de aceite: fugas, humo, silbidos, mangueras, abrazaderas, aceite acumulado en ductos e intercooler. En vehículos de trabajo, polvo, ciudad severa o carga frecuente, conviene hacer una revisión más profunda cada 40.000 a 60.000 km. Sobre 120.000 a 180.000 km, o ante cualquier síntoma leve, recomendamos diagnóstico preventivo antes de que el eje o las aspas dañen la carcasa.

Conviene cambiar el cartridge cuando hay señales medibles: juego axial o radial fuera de especificación, ruido anormal, silbido nuevo, roce de aspas, daño en la rueda del compresor o turbina, fuga de aceite confirmada desde el turbo, humo persistente o pérdida de presión después de descartar fugas, sensores, DPF, retorno de aceite y respiradero. Es una decisión de diagnóstico, no de calendario.

Sí, tienen vida útil y se desgastan con el uso. La diferencia es que su desgaste depende mucho de las condiciones de lubricación y operación. Con aceite limpio, presión correcta y buen drenaje, el desgaste puede ser muy bajo durante mucho tiempo. Con aceite contaminado, filtro de aire deficiente, apagado caliente repetido, sobrepresión o retorno obstruido, el mismo conjunto puede fallar en pocos kilómetros.

Antes de instalar un turbo o cartridge nuevo hay que corregir la causa raíz: cambiar aceite y filtro, revisar o reemplazar la línea de alimentación si está contaminada, asegurar retorno libre al cárter, limpiar admisión e intercooler si hubo aceite o partículas, revisar filtro de aire, verificar respiradero del cárter y confirmar que no exista restricción en DPF/catalizador. Instalar una pieza nueva sin esta revisión puede repetir la falla.

Los síntomas más comunes son: vibración excesiva del motor (especialmente en ralentí), pérdida de potencia, humo negro excesivo, aumento del consumo de combustible, y dificultad para arrancar en frío. Si notas alguno de estos síntomas, es recomendable hacer un test de inyectores.

Un inyector genuino (Bosch, Denso, Delphi, Siemens) es fabricado por la marca original y cumple todas las especificaciones de fábrica. Un inyector alternativo es fabricado por terceros y puede no tener la misma precisión de pulverización ni durabilidad. Para motores diesel modernos, siempre recomendamos inyectores genuinos por la precisión que requieren.

Sí, los inyectores diesel Euro 3 en adelante requieren ser codificados con un escáner automotriz después de la instalación. Cada inyector tiene un código IMA (Injection Matching Adjustment) que debe ser registrado en la ECU del vehículo para que el motor funcione correctamente. Sin esta codificación, el motor puede presentar vibraciones, humo y consumo excesivo.

Sí, despachamos a todo Chile a través de Chilexpress y Starken. El costo del envío se calcula automáticamente al momento de la compra según el destino y el peso del producto. También puedes retirar en nuestra tienda en Julio Bañados 1656, Quinta Normal, Santiago.

Los tiempos de entrega dependen del destino: Santiago y Región Metropolitana: 1-2 días hábiles. Regiones cercanas (V, VI, VII): 2-3 días hábiles. Regiones extremas (I, II, XV, XI, XII): 3-5 días hábiles. Los pedidos confirmados antes de las 13:00 hrs se despachan el mismo día.

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En nuestra web mostramos los precios netos (sin IVA). El IVA (19%) se agrega automáticamente en el checkout al momento de la compra. Esto es porque la mayoría de nuestros clientes son empresas y talleres que recuperan el IVA.

Todos nuestros productos tienen garantía legal según la Ley 19.496 de Protección al Consumidor. Para turbos y cartridges, la garantía aplica siempre que la instalación haya sido realizada por un taller calificado y se cumplan las condiciones técnicas. Puedes revisar los detalles completos en nuestra página de Garantía y Devoluciones.

La garantía no cubre: daños por instalación incorrecta, uso de aceite inadecuado o contaminado, ingreso de objetos extraños al turbo, modificaciones no autorizadas, desgaste natural por uso, y productos instalados sin informe previo de diagnóstico del sistema completo.

Si deseas devolver un producto, tienes un plazo de 10 días hábiles desde la recepción para ejercer tu derecho de retracto. El producto debe estar sin instalar, en su empaque original y en perfecto estado. Contáctanos por WhatsApp para coordinar la devolución.

El costo depende del tipo de turbo y el daño. En general, una reparación profesional cuesta entre un 40% y 60% menos que un turbo nuevo. Enviamos una cotización detallada después del diagnóstico. Puedes solicitar una cotización por WhatsApp.

El tiempo promedio de reparación es de 3 a 5 días hábiles, dependiendo de la disponibilidad de repuestos y la complejidad de la reparación. El diagnóstico se realiza en el día. Te mantenemos informado del avance por WhatsApp.

Sí, puedes enviar tu turbo por encomienda (Chilexpress o Starken) a nuestra dirección: Julio Bañados 1656, Quinta Normal, Santiago. Una vez recibido, realizamos el diagnóstico y te enviamos la cotización. El turbo reparado se devuelve por el mismo medio con despacho por pagar o por cobrar según lo que prefieras.