Glosario Técnico

Mecanismo que controla la wastegate o la geometría variable. Puede ser neumático (por presión de vacío) o electrónico (controlado por la ECU del vehículo). Los actuadores electrónicos son más precisos y comunes en motores Euro 4 en adelante.

Proceso de calibración donde el cartridge del turbo se equilibra a alta velocidad en una máquina VSR (Variable Speed Rotor). Asegura que el eje gire sin vibraciones, previniendo desgaste prematuro de rodamientos. Todos los cartridges de Centralturbos se entregan balanceados.

Bomba de alta presión que presuriza el combustible diesel desde el tanque hasta el riel común (common rail). Genera presiones de hasta 2.500 bar. Las marcas más comunes en Chile son Bosch, Denso y Delphi. Su falla causa pérdida total de potencia del motor.

Acrónimo de Center Housing Rotating Assembly. Es el conjunto central rotante del turbo que incluye eje, rodamientos, rueda de compresor y rueda de turbina. Cambiar solo el cartridge permite reparar el turbo reutilizando las carcasas originales, reduciendo el costo hasta en un 50%.

Código alfanumérico asignado por el fabricante del vehículo para identificar un repuesto específico. Por ejemplo, 17201-30110 es el código OE Toyota para ciertos turbos de Hilux. Permite encontrar el repuesto exacto independiente de la marca del fabricante.

Sistema de inyección diesel donde el combustible se almacena a alta presión en un riel común (rail) compartido por todos los inyectores. A diferencia de sistemas anteriores, la presión de inyección es independiente de las RPM del motor, permitiendo inyecciones más precisas.

Computadora del motor que controla electrónicamente la inyección de combustible, el turbo (en geometría variable), la recirculación de gases (EGR) y otros sistemas. Recibe datos de múltiples sensores para optimizar el rendimiento y las emisiones.

Válvula que recircula una porción de los gases de escape hacia la admisión para reducir las emisiones de NOx. Con el tiempo, el hollín del diesel puede obstruir la válvula EGR, causando pérdida de potencia, humo negro y códigos de falla en la ECU.

Normativas europeas de emisiones contaminantes para motores diesel. Cada nivel es más estricto: Euro 3 (2000), Euro 4 (2005), Euro 5 (2009). En Chile, la mayoría de vehículos diesel son Euro 3 o Euro 4. La norma determina el tipo de inyección, turbo y sistemas de post-tratamiento requeridos.

Sistema que ajusta electrónicamente los álabes de la turbina para optimizar el flujo de gases de escape según las RPM del motor. Elimina el turbo lag y mejora la respuesta en todo el rango de revoluciones. Común en motores como el 1KD-FTV de Toyota y el D4CB de Hyundai.

Arandela de cobre o acero blando que sella la unión entre el inyector y la culata del motor. Se deforma al apretarse, creando un sello hermético que soporta las altas presiones de combustión. Debe reemplazarse cada vez que se retira un inyector.

Radiador de aire comprimido que enfría el aire proveniente del turbo antes de entrar al motor. El aire frío es más denso, lo que mejora la combustión, aumenta la potencia y reduce las emisiones. Se instala entre la salida del compresor y el colector de admisión.

Componente electrohidráulico que atomiza el combustible diesel a presiones entre 1.000 y 2.500 bar directamente en la cámara de combustión. Los inyectores Common Rail son controlados electrónicamente por la ECU, permitiendo múltiples inyecciones por ciclo para mayor eficiencia y menos emisiones.

Conjunto de piezas necesarias para reconstruir el cartridge de un turbo. Típicamente incluye: rodamientos (axial y radial), sellos de aceite, anillos de pistón, arandelas de empuje y juntas. Requiere balanceo dinámico después de la instalación.

Fabricante original del equipo. En el contexto de repuestos, un producto OEM es idéntico al que viene instalado de fábrica en el vehículo. Marcas OEM de turbos incluyen Garrett, BorgWarner, Holset, IHI y Mitsubishi. Marcas OEM de inyectores incluyen Bosch, Denso y Delphi.

Tabla de equivalencias entre códigos de diferentes fabricantes para un mismo repuesto. Permite identificar que el turbo Garrett 17201-30110 equivale al BorgWarner CT16V en aplicaciones Toyota. Esencial para encontrar alternativas compatibles.

Punta del inyector que contiene los micro-orificios por donde sale el combustible atomizado. El patrón de spray y el tamaño de los orificios determinan la calidad de la combustión. Con el uso, los orificios se desgastan, causando mala atomización, humo negro y pérdida de potencia.

Retardo entre la aceleración y la respuesta del turbo. Ocurre porque el turbo necesita acumular presión de gases de escape antes de comprimir aire efectivamente. Los turbos de geometría variable (VNT) minimizan este efecto.

Dispositivo de inducción forzada que aprovecha los gases de escape del motor para comprimir el aire de admisión, aumentando la potencia y eficiencia del motor diesel. Gira entre 80.000 y 200.000 RPM dependiendo del modelo.

Válvula de derivación que controla la presión de boost del turbo. Cuando la presión alcanza el nivel configurado, la wastegate desvía parte de los gases de escape para evitar sobrepresión. Puede ser interna (integrada en la carcasa de turbina) o externa.