GEOMETRIA VARIABLE RHF4V VV21 SPRINTER A200 OM651LA
Repuesto de geometría variable para turbos Mercedes-Benz OM651 2.2L (2008-2018). Compatible con Sprinter, C200, E200 y GLK200. Despacho Express todo Chile. Garantía 6 meses.
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Parámetros
Garantía
6 meses
Fabricante
E&E Turbo
Código del producto
CT-GEN-510DA10F
Condición
Alternativo
Descripción del Producto
El mecanismo de geometría variable VNT/VGT E&E Turbo es una solución innovadora diseñada para optimizar el rendimiento de tu motor diésel. Este componente es esencial para garantizar una correcta entrada de aire, mejorando la eficiencia y la potencia del motor. Con el código principal A6510900086, este repuesto es compatible con vehículos como la Sprinter A200, así como modelos de la serie C200, E200 y GLK200 de Mercedes-Benz. Realizamos envíos en 24 horas y ofrecemos una garantía de 6 meses para tu tranquilidad.
Este mecanismo de geometría variable está fabricado con materiales de alta calidad, asegurando durabilidad y resistencia ante condiciones extremas. La tecnología VNT/VGT permite un ajuste dinámico de la geometría del turbocompresor, lo que se traduce en una mejor respuesta del motor y una reducción en el consumo de combustible. Este componente cumple con los estándares de calidad exigidos por la industria automotriz, garantizando un funcionamiento óptimo en todo momento.
Los vehículos compatibles incluyen: Mercedes-Benz C200, E200, GLK200 y SPRINTER. A continuación, se presenta la lista completa de códigos OEM y referencias cruzadas:
- A6510900086
- A6510900186
- A6510902270
- A6510902780
- AL-0049
- AL-2011
- V41VEY-SR020B
En Centralturbos, ofrecemos confianza y respaldo en cada compra. Contamos con un servicio de garantía que asegura la calidad de nuestros productos, además de un eficiente sistema de despacho y soporte técnico especializado. Si estás en Santiago, también ofrecemos retiro en nuestra tienda para tu comodidad. Con nosotros, tu vehículo estará en las mejores manos.
Especificaciones Técnicas
Códigos de Referencia
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Preguntas Frecuentes
¿Por qué se traba la geometría variable del turbo?
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