Qué inyector lleva cada motor Mahindra Pik Up / Goa / Scorpio 2.2
La Mahindra Pik Up / Goa / Scorpio mHawk 2.2 usa inyector Bosch común rail 0445110498 (con DPF Euro 5) o 0445110310 (sin DPF Euro 4). Bomba CP1H Bosch 0445010176. Compatibilidad completa.
Por Equipo Centralturbos · Última actualización:
La Mahindra Pik Up / Goa / Scorpio con motor mHawk 2.2 CRDe usa inyector Bosch common rail 0445110498 (Euro 5 con DPF, 2014+) o 0445110310 (Euro 4 sin DPF, 2010-2013). Bomba de alta presión: Bosch CP1H referencia 0445010176, con presión máxima 1.800 bar.
Respuesta rápida
La Mahindra Pik Up 2.2 mHawk, la Goa, la Scorpio y la XUV500 comparten motor, por lo que llevan el mismo inyector Bosch según norma de emisiones. Euro 4 usa 0445110310; Euro 5 con DPF usa 0445110498. La bomba de alta presión es la Bosch CP1H 0445010176 en toda la línea mHawk 2.2, sin variantes entre modelos.
Contenido
- El motor mHawk 2.2: ficha técnica
- Inyector por norma de emisiones (Euro 4 vs Euro 5)
- Especificaciones técnicas del inyector Bosch
- Bomba de alta presión común a toda la línea
- Modelos compatibles: Pik Up, Goa, Scorpio, XUV500
- Inyector original Bosch vs alternativo Valkox
- Síntomas clásicos de inyector fallado en mHawk
- Preguntas frecuentes
El motor mHawk 2.2: ficha técnica
El mHawk 2.2 CRDe es el motor diésel de 4 cilindros en línea, 2.179 cc, 16 válvulas DOHC, common rail Bosch de segunda generación, que Mahindra instala desde 2010 como la planta motriz principal de su línea SUV/pick up en Chile. Dos calibraciones según normativa:
| Versión | Años CL | Potencia | Torque | Norma | Inyector |
|---|---|---|---|---|---|
| mHawk 2.2 Euro 4 | 2010-2013 | 120 HP @ 4.000 rpm | 280 Nm @ 1.800-2.800 rpm | Euro 4 (sin DPF) | 0445110310 |
| mHawk 2.2 Euro 5 | 2014-presente | 140 HP @ 3.750 rpm | 320 Nm @ 1.600-2.800 rpm | Euro 5 (con DPF) | 0445110498 |
Ambas versiones comparten la misma bomba de alta presión Bosch CP1H y el mismo rail; la diferencia está en el inyector, la calibración ECU y el post-tratamiento (DPF sólo en Euro 5).
Inyector por norma de emisiones (Euro 4 vs Euro 5)
Euro 4 — Inyector Bosch 0445110310
- Presión máxima: 1.600 bar
- Pulso principal: 800-1.200 μs bajo carga plena
- Pre-inyección: 1 pulso de 120-180 μs, timing -8° a -12° APMS
- Vehículos: Pik Up Euro 4, Scorpio Euro 4, Goa Euro 4, XUV500 Euro 4 pre-2014
- OEM alternate: referencia Mahindra 0305BM0071N (mismo inyector en caja Mahindra)
Euro 5 — Inyector Bosch 0445110498
- Presión máxima: 1.800 bar (incremento de 12.5% vs Euro 4)
- Pulso principal: 900-1.400 μs bajo carga plena
- Pre-inyección doble: 2 pulsos, 180 μs y 80 μs
- Post-inyección: 1 pulso de 200-300 μs post-PMS (para regenerar DPF)
- Vehículos: Pik Up Euro 5, Scorpio Euro 5, XUV500 Euro 5 2014+
- Requiere DPF activo — instalar inyector Euro 5 en motor sin DPF tira P2002
Los dos inyectores no son intercambiables: la ECU detecta la diferencia por código CAN y tira códigos P0201-P0204 (Injector Circuit Malfunction Cyl 1-4) dentro de los primeros 50-100 km. El mapa de caudal del inyector está codificado en 7 dígitos hexadecimales grabados sobre el cuerpo y debe programarse en el ECM post-instalación.
Especificaciones técnicas del inyector Bosch
Ambas referencias (0445110310 y 0445110498) comparten arquitectura base:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Common rail con solenoide electromagnético |
| Resistencia solenoide | 0.3-0.5 Ω a 20 °C |
| Voltaje de trabajo | 80-85 V pulso de apertura, 50 V sostenido |
| Corriente de pico | 18-22 A |
| Número de toberas | 8 orificios × Ø 0.13-0.14 mm |
| Ángulo del chorro | 155-160° |
| Vida útil esperada | 180.000-220.000 km (uso moderado) |
| Tolerancia IMA de fábrica | ±4% respecto al target de caudal |
La codificación IMA (Injector Mass Adjust, también llamada Correctors) es un hexadecimal de 7 dígitos grabado en cada inyector que la ECU lee para compensar tolerancias de fabricación. Cambiar un inyector sin programar su IMA reduce la vida útil del inyector nuevo entre 30% y 50% por sobre-inyección descompensada.
Bomba de alta presión común a toda la línea
Toda la familia mHawk 2.2 (Pik Up, Goa, Scorpio, XUV500) usa la bomba Bosch CP1H referencia 0445010176. Características:
- Presión nominal: 1.350-1.800 bar
- Caudal máximo: 100 L/h
- Rpm máxima de trabajo: 2.800 rpm
- Regulador: DRV interno con solenoide externo
- Vida útil esperada: 220.000-280.000 km
- Precio relativo: entre 2.5 y 3.5 veces el valor de un inyector individual
La bomba no tiene versiones Euro 4 y Euro 5 diferentes — misma referencia en todas las calibraciones. Lo que cambia es el solenoide regulador DRV (mismo perfil eléctrico, diferente mapa en ECU) y el sensor de presión del rail.
Modelos compatibles: Pik Up, Goa, Scorpio, XUV500
La plataforma mHawk 2.2 se monta en 4 modelos Mahindra vendidos en Chile. Mismo motor, misma transmisión, mismos periféricos de inyección:
| Modelo | Años CL | Tipo | Cambia inyector? |
|---|---|---|---|
| Mahindra Pik Up | 2010-presente | Pick-up | No |
| Mahindra Goa | 2012-2019 | SUV | No |
| Mahindra Scorpio | 2012-presente | SUV grande | No |
| Mahindra XUV500 | 2014-2022 | SUV premium | No |
Esto es data útil: un taller que tiene stock del inyector Pik Up puede atender los 4 modelos. Central Turbos mantiene inventario activo de las dos referencias Bosch (0445110310 y 0445110498) y de la bomba 0445010176 para entrega en Santiago.
Cambios eléctricos entre variantes
Aunque el inyector mecánico es idéntico, la ECU varía según modelo:
- Pik Up y Scorpio comparten la misma ECU Bosch EDC17C53 en Chile — los IMA se programan con escáner genérico nivel 4 (Launch, Autel, XTOOL).
- XUV500 monta EDC17CP55 (misma familia, firmware distinto) — acepta el mismo protocolo pero exige archivo de configuración específico.
- Goa (discontinuada 2019) usa EDC17C53 variante E4 más antigua — algunos escáners nuevos requieren modo legacy para programar.
La bomba CP1H 0445010176 es eléctricamente idéntica en las 4 variantes; el solenoide regulador DRV no cambia firmware entre modelos.
Mantención preventiva para prolongar vida útil
El inyector Bosch del mHawk 2.2 es tolerante mecánicamente, pero dos factores reducen su vida útil entre 30% y 50% cuando se descuidan:
- Filtro de combustible — reemplazo cada 10.000 km en uso normal o 7.500 km en uso polvoriento (zona norte / minería). Una partícula mayor a 4 μm que llega al inyector raya la tobera y dispara caudal fuera de rango.
- Agua en el diésel — el separador de agua del filtro debe vaciarse cada 5.000 km. Una gota de agua a 1.800 bar corroe el asiento del solenoide de forma irreversible.
Central Turbos recomienda además diagnóstico preventivo de inyectores a los 150.000 km — antes de que aparezcan síntomas, el banco detecta si los 4 inyectores siguen dentro de ±4% vs target y permite intervenir el que comienza a desviarse, evitando el desbalance que daña el motor.
Inyector original Bosch vs alternativo Valkox
Central Turbos ofrece dos tiers de producto para el inyector mHawk 2.2:
Inyector original Bosch
- Referencia: 0445110310 (Euro 4) o 0445110498 (Euro 5)
- Empaque: caja Bosch con número de parte grabado
- Garantía: 12 meses sin límite de km
- Vida útil esperada: 180.000-220.000 km con mantención regular
- Uso ideal: flota comercial con uso intensivo, vehículo fuera de garantía concesionario que busca máxima vida útil
Inyector alternativo Valkox
- Referencia: 0445110310VAL (Euro 4; variante Valkox de Euro 5 según disponibilidad de lote)
- Empaque: caja Valkox con datos de lote
- Garantía: 6 meses sin límite de km
- Vida útil esperada: 100.000-140.000 km
- Ahorro vs original: 25-40%
- Uso ideal: vehículo particular con menos de 40.000 km/año, cliente que prioriza ahorro inicial sobre vida útil total
El inyector Valkox cumple la especificación dimensional y de pulso del Bosch original. La diferencia real está en la tolerancia de caudal del mapa IMA a lo largo del tiempo: el Bosch sostiene la precisión de inyección mejor durante 150.000+ km; el Valkox típicamente muestra deriva de caudal de 3-5% después de 80.000 km.
Síntomas clásicos de inyector fallado en mHawk
Los 5 síntomas más reportados en Pik Up / Scorpio 2.2 en taller, con frecuencia aproximada:
-
Humo blanco denso al arranque en frío — 32% de casos. Indica fuga interna del inyector con goteo al cilindro; combustible sin quemar evapora a la salida.
-
Ralentí inestable con vibración notoria bajo 900 rpm — 28% de casos. Diferencia de caudal entre cilindros mayor a 3 mg/stroke. Confirmable con lectura de correctores IMA en escáner.
-
Pérdida de potencia sobre 2.500 rpm + código P0201-P0204 — 18% de casos. El solenoide no responde al pulso principal de 80 V, la ECU reduce potencia al cilindro afectado.
-
Consumo elevado + humo negro en aceleración — 12% de casos. Inyector gotea bajo presión del rail sin apertura comandada — combustible sin quemar sale por escape.
-
Motor no arranca en caliente — 10% de casos. Solenoide con fatiga térmica que pierde hermeticidad cuando el bloque supera 80 °C.
Ante cualquier de estos síntomas, el diagnóstico firme exige prueba de contrapresión en banco de inyectores — no alcanza con leer código OBD. El banco mide caudal y retorno de combustible en los 4 inyectores a la vez y entrega un informe cuantitativo en 25-35 minutos.
Guía técnica publicada por Equipo Centralturbos — última actualización 18 de abril de 2026.
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