Peugeot, al pertenecer al grupo PSA, comparte plataformas motrices con Citroën, Ford (para los 2.2 HDi) y Fiat / Iveco en algunas aplicaciones. Esto significa que los kits de empaquetaduras de turbo cubren varias marcas al mismo tiempo. El Peugeot 308 / 207 / 406 HDi y el Boxer 2.2 PUMA son las aplicaciones con más demanda de kits en Chile.
Kit para Peugeot Boxer 2.2 HDi PUMA
El Peugeot Boxer 2.2 HDi PUMA (2011-2017) con turbo Garrett GTC1244VZ (código 798128-0004) usa el kit referencia G22042 con OEM 798128-0004S. El mismo kit aplica a Citroën Jumper 2.2 y Ford Transit 2.2 del mismo período porque los tres vehículos comparten el motor Ford-PSA desarrollado en conjunto.
Este es un buen ejemplo de la ventaja de compartir plataforma: una flota chilena con mix de Ford Transit + Peugeot Boxer + Citroën Jumper puede mantener un solo tipo de kit en stock para los tres vehículos.
Kits para Peugeot 207 / 308 HDi (DV6 / EP6)
El Peugeot 207, 308 y 3008 1.6 THP / HDi (motor EP6CDT) usan el kit referencia B22015 con OEM 53037100533. Este kit también aplica a Citroën DS4 y Citroën RCZ con el mismo motor y turbo K03 1.6 THP.
Para el Peugeot 308 1.6 BlueHDi más moderno (motor EB2DTS) se requiere un kit distinto: referencia G22044 con OEM 836250-0002 NGT1341Z. Es el kit específico para el turbo NGT1341Z de los 308 / 3008 BlueHDi post-2014.
Para el 406 HDI y 207 HDI con motor DW10UTED existe el kit genérico 215134, homologado para ambas aplicaciones dentro del grupo PSA.
Obligatorio cambiar en cada desarme
Los sellos de los turbos PSA — tanto los BorgWarner K03 del 1.6 THP / HDi como los Garrett GTC del 2.2 PUMA — están expuestos a gases de escape sobre 700°C y compresión severa. Una vez comprimidos, pierden la capacidad elástica y generan fugas al reinstalarse.
Reemplazar el kit en cada desarme es obligatorio. El costo del kit es una fracción del costo de una reinstalación repetida por fuga de aceite, y la garantía del turbo nuevo se anula si se reinstala con sellos viejos.
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